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雷军创业方法论:造车,或将是“逼出来”的成功

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

2021年造车热潮来临时,小米科技也赶上了这趟车。不过,此前小米一直对造车进展讳莫如深,虽然外界传闻很多,但是官方消息甚少,因此也引来颇多猜测。

近日,小米造车终于传来新消息。据哈工智能官方账号在互动平台上表示,其旗下子公司天津福臻已与小米汽车展开了相关合作。而此前,雷军也首度对外公开了小米自动驾驶的最新研发进展。

雷军表示,小米已经组建了超过 500 人的精英团队,并制定了全栈自研算法的技术战略,目标在 2024 年进入行业第一阵营,第一期小米将投入超过 140 辆自动驾驶测试车,陆续在全国进行研发验证工作。雷军透露的信息不多,但是信息量很大。一方面说明,小米造车已经做好了人才队伍建设,并确定了研发方向与目标。另一方面,也说明其落地计划,已经有了Deadline。

那么,自去年3月小米宣布造车以来,一年半时间过去,如今小米造车的实际进展到底如何?据观察,尽管一直以来外界对于小米造车争议颇多,但是综合来看,在雷军多次高调表态后,外界积极的声音,也越来越多。

“被逼造车”,或后来者居上

37岁时即已实现财务自由的雷军,为何要孤注一掷做一个连续创业者?近日,雷军在接受央视财经的“云顶对话”时表示:创业不光需要勤奋和努力,还需要你站对风口,这也是小米手机当初成功的一个因素。因此坊间至今流传着雷军的那句金句:站在风口上,猪都会飞。

而对于造车,雷军认为这是顺势而为,被逼出来的选择。正如雷军所言,他一直有一种情怀,就是自己希望做一个伟大的人,甚至把小米做成像苹果一样有影响力的全球科技企业。实际上,他创办小米之前,已经实现了财富自由。而彼时的初心与其造车时相比,可谓如出一辙。

“想要成为一家伟大的公司一定得跟着风走,此时此刻风口在智能电动汽车。”雷军认为,智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合,如果你不干,你就落伍了。从这个角度来看小米造车,虽然入局稍晚,但是却恰逢其时。

实际上,小米入局造车,并非毫无准备。早在2021年初,雷军即宣布投资100亿美元,加入到“造车新势力”,在推荐大会上,他晒出了与马斯克的合影。据称,此前雷军曾拜访过马斯克,并对其评价甚高。称其被马斯克的人格魅力深深震撼,马斯克做了他想都不敢想的事情。

而早在2014年,雷军就以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办,同年成立的小鹏汽车,也获得了雷军的投资。雷军坦言,过去几年,小米高管会上也讨论过几次汽车业务的话题,但那个时候,小米的主题是补课,首先要做的是把手机业务做好,所以主要是通过投资的方式,参与电动汽车产业的发展。

不难看出,小米宣布造车时,似乎已经“补完课”、甚至准备充分,因此雷军表示将赌上人生全部声誉,并开始马不停蹄筹集各方资源。

据了解,今年7月底,雷军在微博上为小米汽车的自动驾驶部门招聘人才。期间,小米汽车团队同时进行了大量的用户调研和产业链考察,调研访谈2000多次,拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴,同时加速推进汽车的产品定义和团队搭建。

令人瞠目结舌的是,在小米发布二季度财报后的财报电话会上,小米总裁王翔表示,自启动造车以来,小米已收到超2万份简历,就是为了招募数百位自动驾驶人才。反观其目前公布的数据,500位自动驾驶人才已经到位,而且已经在紧锣密鼓的研发L4级别的自动驾驶技术。

值得一提的是,小米已经网罗到了行业顶尖人才。包括原吉利研究院院长胡峥楠、原宝马 iX 外观主设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国,以及原上汽通用五菱事业部副总经理周钘均等。

由此可见,小米造车最重要的人才队伍建设,已经有了明显进展。而与之对应的专利技术、行业资源的布局也足以印证,其造车进度正在加速,相关成果也十分明显,甚至有望如愿,在2024年冲击自动驾驶头部阵营。

有备而来,小米造车更有胜算

通过去年三月雷军宣布造车的高调姿态,也足以看出小米造车的信心与决心。除了小米宣称其准备了1000亿现金用于造车外,其在行业产业链上的布局,也早已如“兵马未动、粮草先行”。

例如,据智慧芽最新数据显示,截至目前,小米及其关联公司有951件汽车领域的已公开专利申请。其中,发明专利占比超96%,有效和审中状态的专利占比超70%。

与此同时,小米在投资并购下游科技企业方面,也在积极布局。据小米发布Q2财报时公告,拟斥资7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技,该公司也随之成为小米全资子公司。

据了解,深动科技主要专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法,以及自动驾驶应用的全套软件解决方案。而且,该公司最新公开的15项专利申请,集中布局摄像头、感知数据、图像特征提取、激光雷达、自动驾驶等领域,或将为小米研发自动驾驶汽车,带来更多胜算与筹码。

此外,小米还投资了国内知名激光雷达制造商禾赛科技、汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)软硬件供应商纵目科技。与此同时,小米旗下小米长江产业基金还领投了4D毫米波成像雷达供应商几何伙伴的Pre-A轮融资。而在智慧停车解决方案方面,小米也是该类服务提供商爱泊车的股东之一。另外,小米在新能源产业链方面,也有备而来。

据媒体报道,雷军旗下两家公司(小米产投和极目创投)合计出资3.75亿元,增资扩股后,对赣锋锂业持股比例为7.02%。而且,小米也出现在了蜂巢能源的股东名单,后者前身为长城汽车动力电池事业部,后独立拆分,主要从事动力电池和储能电池业务。

众所周知,造车是一个技术门槛很高、对资源整合能力考验很大的赛道。此前,也无数企业宣布造车,最终却难以落地。而即便抛开疫情影响的因素,小米能够在一年半时间,做好前期的准备,已实属不易。不过,在小米自研+并购的双重策略下,“米粉”们已经看到了小米造车的实质性进展,由此也对小米造车增添了几分信心。

造车轮廓明朗,相关技术正在落地

与其它新能源汽车品牌造车所不同的是,小米决心通过自动驾驶汽车打开造车的新局面,需要同时解决自动驾驶技术,以及新能源技术的问题。

不过,通过近期小米的官宣视频足以看出,小米汽车已经具备了一定的自动驾驶能力,包括一键召唤车辆、自动领航(城市路况的 NOP)、自动进出匝道、主动变道、无保护掉头、无保护自动右转、自动绕行临停车辆、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自助代客泊车(无人泊车)以及机械臂自动充电等功能等。

与此同时,在新能源汽车最核心的电池解决方案上,小米汽车锁定了电池供应商比亚迪和宁德时代。据了解,比亚迪与宁德时代将分别为小米汽车提供400 伏电压平台的刀片电池,以及800 伏电压平台麒麟电池 。也就是说,在新能源技术方面,小米汽车选择的是将其交给合作伙伴。

如此看来,小米造车的战略框架,已经十分清晰明了。那就是牢牢掌握自动驾驶相关的核心技术,而把新能源等已经十分成熟的技术,交给国内顶级的供应商。

在这样的布局下,其在小米手机上沉淀的代工模式、小米生态链模式,或许可以得到完美复制,带来的规模效应也将不可估量。

在小米紧锣密鼓地布局之下,小米官宣消息称,其造车推进速度远超预期。甚至有消息称,

小米汽车的首款汽车,或将定位纯电轿车,售价可能 15 万-30 万,并于2024 年上半年交付,届时,小米汽车是否真能如期面试,并延续其在智能手机上的性价比路线,市场将会给出最终答案。

结语

自小米宣布造车以来,外界对于小米跨界造车的态度,既有支持、也有质疑。不过,通过目前小米透露出的信息,以及各方媒体的报道,其实际进展肉眼可见。至少可以看出,小米造车是认真的,而且押注的也是最有前景的智能驾驶汽车赛道,未来十分可期。

只是,对于一直是智能手机基因的小米,同时涉足最前沿的自动驾驶技术与新能源汽车技术,是一个大胆的决定,其未来的发展,难免会有坎坷与波折。但是我们相信,有了小米的前瞻眼光与超前布局,小米已经做好了充足的准备。因此,也必然会让越来越多人,看到了小米造车成功的可能性。



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