极石能否赶上“末班车”？

作者丨景海 出品丨牛刀商业评论

石头科技创始人入场造车，取名为极石汽车。

关于极石汽车这个名字，想到了一个说法倒是非常契合。王兴此前在内部会议上提出一个问题，如何让石头漂在水面上。答案种种，有说掏空石头的，有说垫一个木板的。

最佳答案是，速度。

《孙子兵法》云：“激水之疾，至于漂石者，势也。”

对于后入场的昌敬，想要搭上最后一班车，也只有速度，所谓“极石”。

昌敬是够快，从市场有声音其要造车到发布第一款汽车，昌敬竟然走到了小米雷军的前面，除了切细分品类硬派越野外，速度也是其能够拿下一席之地的关键。

一家又一家倒下，半道崩卒的跨界造车项目不在少数；一家又一家入局，巨大的市场前景诱惑让更多的造车新势力上场试炼。

越野新车型俨然已成各家车企抢滩登陆的新细分市场，多个制造厂商相继发布多款越野新车型，从比亚迪方程豹到奇瑞探索06，从哈弗H5到坦克400H4i-T，极石01在8月22日的出现过分低调，但它背后的故事却并不简单。

带着疑问和争议去起底极石01背后的制造商，你会发现，石头科技开始下场整车制造，似乎打算书写不疯魔不成活的疯狂。一、后来者率先撞线，它缘何能比小米更快入局？

通过相关资料显示，极石汽车是由洛轲智能和北京汽车制造厂合力打造的新能源汽车品牌，洛轲智能凭借其技术优势承担智能化方案和设计功能，北汽制造则依托于整车制造的经验负责生产制造。洛轲智能的法定代表人、董事长昌敬，是在整个合作方案中的关键角色，他的另一个身份是石头科技创始人，曾经为米家打造名噪一时的扫拖一体机器人，在中国的市场份额位列前三，2022年市场占有率为21%，仅次于科沃斯。

首先，极石汽车快速解决了资金的问题。

洛轲智能由昌敬在2021年1月发起成立，注册资本1250万人民币。

企查查信息显示，3个月后，极石汽车完成高榕资本、北极光创投的天使轮投资，估值约为2.4亿美元估值；同年年底，获得腾讯领投、红杉跟投的1亿美元战略投资。今年2月，IDG资本腾讯投资投资完毕后，洛轲智能估值已达30亿美元。

其次，极石汽车的核心团队搭建效率值得称道。昌敬是产品经理出身，但隔行如隔山，造车不是他擅长的领域，所以，他需要借助外力去实现自己的造车梦，这个人就是汽车行业出身的闫枫。

成长于上汽，创业在斑马，成名于威马，闫枫在汽车领域近20年的专业经历使他成为洛轲智能的联合创始人兼CEO，全面负责公司的产品设计、技术研发和渠道营销等工作，是洛轲智能的灵魂人物。洛轲智能的核心团队成员中还有副总裁阎全忠、整车院院长沈浩杰、制造中心总经理常柏松、研究院院长骆俊凯，他们也都是车企多年的老将和精英。

最后也是最难的一关就是造车资质，没有资质一切都是空谈。

获得资质最快的方式就是选择代工模式，在这一点上极石汽车无疑是幸运的。极石车体上标注的北汽制造原本隶属于北汽集团，于2015年将51%的股权转让给富路集团，而富路集团71%的股权在经营过程中被魏桥国科智行装备科技有限公司取得，最终归属于魏桥创业集团。

最新发布的2023年《财富》世界500强榜单中，魏桥创业集团的排名高居第172位。简而言之，魏桥集团实际控制了北汽制造，而洛轲智能和魏桥创业集团牵手形成战略合作关系，极石汽车如愿成型。

严格意义上来说，即使在自身专长的智能家居领域，石头科技也是一家非常年轻的公司。2014年7月份成立的石头科技更不会想到，在不到8年的时间里，它竟然会与比自己小月份的蔚来，比自己小一岁的理想，一起进入造车这条赛道。当资金、人才和资质问题都解决之后，一切似乎都来得那么自然。二、奶爸玩硬派越野，这是不是市场爱听的好故事？

先看产品本身，从极石汽车对外发布的整个进度来看，可以用神速来评价，最主要的原因就是它采用了技术路径比较成熟、保险的增程式动力形式，找合作伙伴轻松。

同样，外形高度雷同其他成熟车型，也降低了极石01的设计认可度风险，有汽车博主看来，“你不仅可以看到路虎卫士的影子，还可以体验仰望U8的既视感。”另外，价格上极石01的售价比理想L8要高出1万。

再看产品定位，“爱家，爱户外，爱每一次出行”是极石汽车首发打出的广告语，似乎他们在文案上也想体现出极石01的产品定位——硬派越野+超级奶爸。

硬派越野已经成为一个大类，市场看上去还不是那么大。

行业数据显示，2022年中国的硬派越野车市场的总体销量并不高，仅为21.02万辆，但其中长城坦克一家的市场覆盖率就高达60%。数据背后反映出来的现状是，在越野车市场中，很多先发的老牌车企赢得了更多的用户认可和品牌认知，后来者在品牌感知度上有天然的弱势，使得他们很难获得粉丝青睐、赢得市场份额，长城、路虎、Jeep、北汽等一批涉足该领域较早的老牌越野车始终难以逾越。

越来越多的造车新势力车企正在做这个大类下的细分，最突出的要算是理想将“冰箱彩电大沙发”塑造为新汽车三大件，精准把握甚至创造了客户需求。

越野和家用两大概念的反差感本身就大到难以统一，业内首创的车尾餐厨系统其使用率到底有多高值得怀疑，毕竟开车带着老人孩子去搞极限越野同时车上还带着锅碗瓢盆的画面难以想象，以家庭为中心的“奶爸”，真的会开着它去越野吗？三、梦想成真VS身不由己，极石汽车背后是否有苦衷

作为曾经隶属于小米生态链下的企业，石头科技同样借助于以小米智能手机为核心载体的小米平台资源获得飞速发展，“米家智能扫地机器人”成为小米生态链中的明星产品。2016年9月上市，短短不到半年的时间，在2017年一季度扫地机器人项目为石头科技创造的营收高达1.81亿元。

后来，石头科技开始发力自营品牌。 “石头智能扫地机器人”+“小瓦智能扫地机器人”分别出击，各自针对中高端市场和低端市场，从而全面摆脱对于小米模式的营收依赖。昌敬做到了，石头科技的自有品牌营收占比最高冲到了98.8%。

但是，几乎可以预见的结果如约而至。一方面，石头科技的实体业务在很大程度上实现了“去小米化”，但因为失去小米的资源平台，石头科技的运营成本开始大幅增长，市场营收和规模虽有扩充，最终的利润并没有达到预期，反而有下降的趋势。根据石头科技2022年业绩报显示，2022年公司营收虽然增长13.56%，但利润首次降低14.96%，石头科技开始出现增收不增利的情况。

扫地机器人赛道遇冷是不争的事实。数据显示，扫地机器人2022年全年销量仅为441.4万台，同比下跌23.8%。扫地机器人赛道内部则疯狂内卷，科沃斯一家独大，市场占有率约为40%，地位几乎不可撼动，云鲸则有后来居上之势，根据奥维数据调查显示，2022年中国扫地机器人线上销售额占比中，云鲸品牌以14.5%的市占率排名第三。而小米、追觅等品牌也在拼命发布新品，形成市场冲击。石头科技虽然暂时排名市场占有率第二，但前后夹击地位并非稳固。

找寻新的盈利点，激活第二增长曲线，这是石头科技采取的对策。2021年初，昌敬作为法定发表人和董事长，成立了上海洛轲智能科技有限公司，其经营范围涉及新能源汽车整车销售，新能源技术研发等。

其实，在做整车制造之前，石头科技还在做其他方向的探索。比如鲜为人知的自动割草机项目。

昌敬本人在23年初自持石头科技限售股解禁当日也有计划减持，按当时的股价计算总额超过7医院。这些资金的去向在当时有诸多猜测，而随着极石汽车的上市，问题的答案似乎水落“石”出。

也许，造车并不是昌敬内心深处的梦想，而只是石头科技解决主业危机的手段。

近几年，整车制造领域有太多的跨界入行者进入，但折戟成沙的多，扎根成功的少。

疯狂的石头能否在新赛道上走下去，我们只能拭目以待。