造车新势力，进入“蔚小理极”四小龙时代

[b]文丨方文

出品丨牛刀财经（niudaocaijing）[/b]

一张亚运会的照片，暗合了当下电动汽车的格局变动。

9月8日，亚运火炬传递首日，时任阿里巴巴董事局主席的张勇作为亚运火炬手之一进行火炬传递，这张照片广为传播。

而作为火炬传递指挥车的极氪009，也正出现在张勇的身后。

变化正在悄然发生，这张照片带来震惊的同时，其实市场也并不难理解。当下，极氪汽车作为拥有传统背景、集团资源加持的代表力量，极氪迅速成为蔚小理之外，新势力头部第四极。

1、新势力四小龙新格局

“蔚小理极”四小龙的格局正在形成。极氪汽车虽为后起之秀，成立仅两年多，但交出的成绩已经证明是新能源市场中不可忽视的一股力量。

2023年销售数据显示，极氪正与蔚小理“厮杀”的难解难分。

理想官方最新公布的数据显示9月份其汽车销售总额达到3.6万辆，领跑造车新势力。同时，蔚来和小鹏的单月销售额分别为1.5万辆左右。

令人瞩目的是，极氪汽车9月份交付数量达到1.2万辆，大定订单创历史新高，连续三个月交付量稳定在1.2万以上。

不止是3季度，整个2023年极氪的销售数据都表现得凶猛。1-3季度，极氪交付量分别为15234台、27399台、36395台，每个季度的销售数量都在稳定、快速地增长。

极氪汽车销售额突出，在于极氪001和极氪009两款车型的热销。

数据显示，极氪001成为1-9月30万以上纯电车型销量冠军，极氪009继续保持1-9月50万以上MPV销量冠军，成为细分赛道引领者。

当然，这里面不能忽略的一个细节是，如果只是车海战术或者是凭借低端冲击销量，那么极氪也不能够称得上是“四小龙”。

事实上，传统以30万为豪车的门槛，极氪自然在这一定位区间。在小红书等社交平台上，极氪车主对极氪汽车的认可感非常高。

在操控、颜值等方面，极氪汽车已经不输宝马等传统豪华油车品牌。数据显示，2023年1-9月豪华纯电车型累计销量分析，极氪、蔚来、宝马构建的ZNB市场份额约为86%，豪华纯电三巨头格局稳定。

极氪，是在豪华车区间内和国外传统豪华品牌较劲。2、极氪之“快”

极氪之所以给市场带来震惊，是因为极氪之“快”。

极氪的快在两方面，一个是车的速度，一个是企业的速度。

今年9月份，极氪发布新车型极氪001 FR，实现了零百加速2.07秒，成为最快的量产纯电汽车。

零百加速大家都不陌生，这一数据在油车时代被认为是一款车型、一家车企的核心竞争力所在。

电车时代，这一项数据被忽视，更客观地说是被低估了。零百加速背后，更重要的是整体汽车的传统、操控等性能。

牛刀财经认为，当下的很多电动汽车，在“沙发、冰箱、彩电”三大件上过于下功夫，导致了舍本逐末，电动汽车时代，在技术上的持续投入仍然应该是未来的核心方向。

这里举个例子更容易理解，比如说车主们都喜欢说电车比油车更好开，是指加速、顿挫等方面电车更优。但是很多车型在底盘、悬挂上，却又被屡屡吐槽。

底盘、悬挂等车本身的优劣，反映到性能上就是操控、稳定，也可以从零百加速上来反映出来。

电动汽车当下的竞争对象是油车，但是当市场更多电动汽车开始在同一纬度竞争后，操控、稳定等便成为新的竞争要素。

不仅如此，极氪汽车身上有很多国产电动汽车的最“快”记录，包括电动汽车漂移速度、绕桩速度，可以说，在电动时代极氪成为了驾驶和操控的代名词。

漂移、绕桩，这些特征都是豪华、操控型汽车的特征。

量产纯电汽车零百加速的纪录，也证明了极氪在电动汽车领域的技术优势。不止零百加速，极氪还是多项纪录保持着——全球首次量产发布的四电机分布式电驱、行业首发量产四轮扭矩矢量控制、卫星通信技术全球首次量产上车，这些都带给了极氪车主领先的驾驶体验。

另外，今年9月极氪001成功首创电动汽车单次充电行驶最远距离907.623km吉尼斯世界纪录，在续航上也为车主体验提供了保障。

另一个“快”是极氪企业的成长之快。

成立时间仅2年的极氪三季度月均销量超1.2万台，跻身新能源汽车第一梯队；5月份平均售价38.6万元，当月超越理想，现阶段与蔚来、理想大概率同处于30-40w价格区间，领先小鹏，成为新势力高端品牌的代表。

我们查看了蔚小理三家以及极氪的单月销量图，可以看出现在的极氪相当于年初的理想销量，和蔚来、小鹏齐平。

要知道，蔚小理成立超过8年，而极氪仅仅才2年，短时间内走出迅猛的增长曲线，并且销量能和蔚小理旗鼓相当，足见极氪的潜力和爆发力。

极氪几乎没走弯路。

作为造车新势力，极氪有后发优势，也把握好了这一优势，既懂得电车时代的消费者需求，同时也具备成熟车企的造车实力、品质把控，这成为了极氪在后起追赶的过程中的优势。3、安全是底线

如果说，作为电车时代极氪最不可忽视的成绩，那便是安全性。截至9月30日，极氪累计交付突破15.6万台，仍保持业内唯一电池零自燃记录。

极氪的渊源，想必市场都熟悉，吉利包括旗下的沃尔沃等以安全为第一的宗旨，延续在了极氪身上，这种宗旨刻在车辆的每一个零件上。

极氪认为，安全是可以被设计的。安全不仅是技术领先、材料领先，更是一家企业的理念和工业能力的体现。

电车车主最关心的三电问题上，极氪就表现出了极高品质。

极氪品牌全系车型标配NTP无热蔓延不起火技术，通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热6大安全防护措施，将电池包热失控的风险尽量降低到接近于零。

极氪的安全理念，还在于以何种标准要求自己。

比如，在一些关键性电池安全测试方面，国家标准对外部火烧的要求是130秒不爆炸，极氪把标准定为外部火烧130秒不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘正常；国际标准对浸水测试的要求是30分钟，而极氪的标准是至少48小时。

即便国家标准已不再强制执行单电芯针刺测试，极氪NTP无热蔓延不起火技术仍保障电池包能经受住一次次多电芯热失控的考验。

极氪的安全度经得起考验，也被市场看得见。

8月，一辆极氪001行驶过程中电池包被大理石地砖插入，在多个单体电芯热失控的状态下，仍能做到无热蔓延、不起火，为行业提供了全球首例可供参考的多电芯热失控应急成功案例。

9月份极氪安全营活动上，极氪智能科技副总裁表态：“外不怕撞，内不怕火，不惧水淹，行业最高安全标准，这是极氪的三电安全能够经受一次又一次极限考验的底气。”极氪电池在15万车主的23.3亿公里总行驶里程中，从未有过一次原发性电芯热失控现象发生。

极氪安全性能的保障，离不开多年来对工艺的追求和精进。极氪承用SEA浩瀚纯电架构，继承了吉利多年来对安全的追求和保障，比如实现了行业首次电池托底保护，首次在新能源车型上采用车轮承力、脱轮卸力的独门绝技。

极氪在一体式压铸技术方面一直在发力。

除了量产最大一体式压铸后端铝车身以外，极氪还首创了全球中段一体式压铸蜻蜓结构，并在今年9月率先在极氪001 FR上量产首搭。

极氪式安全制造工艺还在不断迭代进化，目前极氪一体式压铸技术在材料、设计、柔性、绿色、模具五大维度实现了工艺创新。

例如，自主知识产权“纤晶”铝合金全球首次大规模应用；打破国外技术壁垒，实现核心零部件国产化的双主轴高速龙门加工中心，加工精度比焊接工艺提升8~9倍。

此外，全球首个新能源安全车主俱乐部——"极氪曙光守护俱乐部"也正式成立，旨在与用户共同打造极致安全的出行生活。说到这里，对于极氪的安全性可能就更加清晰了。

安全性对于极氪来说，不仅是传承，不仅是吉利或者是沃尔沃对于安全的追求，也是吉利多年来对于制造工艺的集中体现，极氪=安全，对于车主们来说也是顺理成章。