整合不是终局，吉利新考验已经开始

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“大象”吉利汽车，开始“转身”。

近日来，吉利子品牌整合的消息接踵而至。从几何并入银河品牌、雷达汽车纳入吉利集团，再到极氪领克合并，吉利一次又一次释放加速整合的决心和速度。

这一切源自今年9月份，吉利发布《台州宣言》，这是一份吉利“战略聚焦、战略整合”的公开宣言书。这个曾经坚定执行多品牌战略的“大象”，开始转身“瘦身”。

在《台州宣言》发布之前，吉利内部的业务整合已经悄然展开。有消息称，从今年二季度起，吉利就开始对研发体系进行大调整，重设CTO，整合同类团队，加大平台化建设。

可以说，整合是2024年吉利的战略主线，并且在很长一段时间里影响着吉利的发展。任何一家企业的整合，都是组织架构以及人员的大调整，能否真正完成子品牌之间的融合统一，如何协调好原本不同架构和团队之间的关系，这些问题都考验着吉利的整合能力。

业务调整，吉利走向大整合

实际上，对于吉利，在很长一段时间里，大众对它的印象既熟悉又模糊。吉利这个名字都听说过，但是要给他贴一个准确的企业标签，反而说不上来；都知道吉利品牌很多，但是要说全他到底有多少品牌，对于圈外人来说也是一道高难度题。

不仅仅是外部对吉利品牌认知模糊，一位极氪内部人士也曾对外表示，即使在公司工作多年，也难以理清各个品牌之间的股权脉络关系。

而外界普遍的认同是：吉利是一家非常庞大且复杂的“汽车帝国”。自2007年《宁波宣言》之后，吉利就一直采取扩张的战略，将“多生孩子好打架”奉为圭臬。从收购沃尔沃开始，吉利陆续从外部收购了宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车公司等等，又在内部孵化出了领克、极氪、银河等多个品牌。

不得不说，分立品牌的战略让吉利汽车吃到了时代红利，当历史的车轮滚滚向前，吉利似乎又在时下的节点，认为应该采取业务整合了。这顺应了那句古话：合久必分，分久必合！

分立17年后，吉利开始走向业务大整合。

有消息称，从今年二季度开始，吉利高层开始频繁开会讨论研发体系的整合事宜，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台以及后端采购和供应链团队等。

如果说研发体系的整合是吉利大整合的前奏，那么9月吉利公开发布的《台州宣言》就是整合计划全貌浮现的一幕。

吉利汽车创始人、董事会主席李书福通过《台州宣言》明确宣布，吉利进入战略转型新阶段，以“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业未来的发展。

今年10月，吉利将几何品牌正式并入银河品牌。此后的2个多月时间里，吉利子品牌之间的合并、重组消息纷至沓来。最先是电动皮卡品牌雷达汽车纳入吉利的消息，随后雷达相关人士承认了此事。

11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。极氪将通过购买吉利控股和沃尔沃所持领克股份获得共计50%的领克股权，并通过向领克增资的方式再获得1%股份，涉资超过93亿元。

除此之外，还传出LEVC翼真汽车将纳入吉利汽车集团的消息，同时沃尔沃或将退出对极星的持股，而极星最终可能会被收归至极氪旗下。

吉利已经进入一场声势浩大的整合期。

整合蓄力，从“打架”到“打仗”

据不完全统计，从9月开始截至目前，吉利旗下至少有六个子品牌进行了不同程度的整合，吉利一次又一次释放加速整合的决心。

究其原因，吉利可能已经认真的评估了市场形势，沧海桑田，攻守易势。近年来，全球汽车产销规模持续增长，尤其是中国新能源汽车市场增长迅速，在巨大的市场机遇下，除了传统车企在新能源领域的转型扩张，还诞生了诸多造车新势力品牌，汽车市场变得“拥挤”起来。

中国汽车市场，已经成为全球竞争最为激烈的市场。为了争夺更大的市场份额，2023年以来，中国汽车市场打起一轮又一轮的价格战，竞争也进入白热化阶段。根据乘联会数据显示，从2020到2023年，中国汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%，一路下滑。

与此同时，吉利汽车销量掉出中国自主品牌第一的位置。2022 年吉利年销量比比亚迪少了43万辆，痛失中国自主品牌销量第一的宝座，或许是吉利下决心调整的一大痛点。

在这样的形势下，吉利面对的市场环境，“多生孩子好打架”的策略已经失效了，面对市场竞争的新形势，需要修炼更强的杀手锏来应对市场的快速变化。

因此，降本增效，进一步增强综合竞争力已然变得愈发急切。但在多年的多品牌化战略下，吉利的子品牌们常常出现定位重合、市场互搏、同业竞争等问题。这个问题随着市场竞争的加剧，体现的更为明显。

比如，刚刚宣布合并的领克和极氪，就是一个非常典型的例子。

2016年10月，领克汽车成立，肩负着吉利汽车高端化的重任，起初以燃油车为主。随着新能源汽车市场的爆发，领克意识到不能只专注于燃油车，很快成立了电动汽车事业群，并在2021年推出领克ZERO CONCEPT概念车。

不过这款车型最终是以极氪001的名义发布，极氪也宣告成立，定位中高端新能源汽车品牌。

这就出现了一个问题：本是同根生的领克和极氪，在市场定位上都面向中高端，受众也都偏向年轻消费者，只不过领克专注燃油、增程领域，极氪专注纯电领域。

而随着新能源汽车竞争的加剧，如此细分的品牌是有竞争缺陷的，势必会覆盖不到很多用户。于是领克推出了纯电轿车，极氪也传出消息开始布局增程汽车。

两大品牌由此变得更加趋同，定位也会更加模糊。更为重要的是，市场并没有因此买单，领克的首款纯电轿车Z10和极氪x车型极为相似，使用的也是同样的吉利浩瀚架构，没有太多新的亮点，Z10销量并不理想。

除了定位重叠导致同业竞争外，多品牌分立战略下，吉利也有不少子品牌发展并不顺利。

根据乘联会发布的数据显示，2024年几何的多款车型销量长期徘徊在三位数。10月，几何销量市场份额仅为6%，在自主品牌中排名第82位。其中，‌‌作为几何的主力车型，几何A今年10月的销量为1100辆，环比下降了55.39%，直接腰斩。

而在规模达50万辆左右的皮卡市场中，电动皮卡品牌雷达汽车每年的销量仅在 5000 辆左右。在国内主打MPV的翼真汽车，6月上市的首款电动MPV L380至今销量不过千台左右，在MPV市场中声量并不大。

这些没有太多存在感的子品牌，也都需要通过整合增强势能，并且在内部保持技术、渠道等资源共享，从而降低成本投入。整合之后，也许不一样的局面，就会出现了。

整合不是终局，吉利新考验开始

2024年开始，吉利汽车业绩向好趋势明显。

第三季度财报显示，吉利汽车第三季度实现营收603.78亿元，创历史新高，同比增长20.5%；第三季度公司股东应占溢利24.55亿元，同比增长92%。1-9月，吉利汽车实现营业收入1676.84亿元，同比增长36%；公司股东应占溢利达130.53亿元，同比增长358%。

销量方面，2024年第三季度，吉利汽车销量为53.4万辆，创历史新高，同比增长18.7%；1-9月总销量达149万辆，同比增长32.1%，已完成全年200万辆销量目标的74.5%。

在吉利高层看来，整合能够带来诸多益处，并将业绩向好的趋势延续下去。其一，可以消除子品牌同业竞争、市场互搏的状况；其二，品牌定位优势互补，有助于提升产品组合；其三，实现产品架构的统一，达成研发能力的互补；其四，销售网络互补，扩大用户覆盖范围；其五，产生规模效益，从而推动降本增效。

但从硬币的另一面来看，整合后的吉利也面临全新的挑战。

从企业层面来看，整合并不是简单的1＋1，其中涉及到内部员工、销售渠道、供应链体系等多个维度的全面整合。

吉利旗下的多个品牌长期以来“各自为政”，拥有独立的研发、销售和渠道团队。如今，随着整合的推进，这些团队之间的职能不可避免地出现了重合和交叉。在此情形下，如何平衡各团队之间的利益关系，如何在提升工作效率、增强组织灵活性、优化内部资源整合与完善管理体系等方面实现质的提升，成为吉利亟待解决的关键问题。

不容否认，任何一家企业的整合都伴随着组织架构和人员的大调整，能否真正完成子品牌之间的深度融合，协调好原本各自为政的架构和团队之间的关系，无疑是对吉利整合能力的一次考验。

更为棘手的是，大规模的组织架构和人员调整，可能会在吉利内部引发一定程度的波澜。员工可能会担忧自身职业发展的不确定性，团队协作可能会因人心惶惶而出现短暂的混乱，这些内部情绪波动不仅关系到整合工作能否顺利推进，更会直接影响吉利在市场竞争中的表现以及未来发展的潜力。

上述内容，是吉利大整合的必答题，只要答好题，才会迈上一个新台阶。此外，整合并非终局，只是一个新的开始，这些新的考验，吉利必须谨慎应对。

不过招商证券也指出，近期李书福重手增持股份约3亿港元，彰显管理层中长期发展信心以及股价被低估。此次增持与上一轮2016至2018年产品大爆发前增持相似，上一轮为造车体系成熟及SUV周期启动共振，而本轮为历经两三年探索后成功开拓电动化转型之路，是二次腾飞的前奏。

也许，对于整合后的发展，吉利与李书福，都已经做好了准备。

结语

如今国内汽车市场高手林立，竞争激烈，吉利面临着前所未有的挑战，如何成功突围，业务聚焦无疑是关键路径之一。通过整合品牌聚焦汽车核心业务，吉利能够集中资源，在产品研发、技术创新、市场拓展等关键环节实现突破。

未来充满不确定性，市场环境瞬息万变，技术迭代日新月异，消费者需求也在不断演变。吉利能否凭借整合聚焦的战略，有效应对各方竞争压力，实现跃进式发展，甚至夺回自主品牌销量第一的宝座，仍然需要留给时间去检验。