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恒驰5最大的用途或许是抵债

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

恒驰5的预售宣传,高调一如恒大。在今年7月中的恒驰节上,恒驰集团总裁刘永灼宣称:恒驰5累计订单量突破3.7万辆。不过,原本足以令恒驰狂欢的预售销量数据,也自此引来了来自四面八方的质疑之声。

甚至直至近日恒大官方公布消息显示,恒驰汽车旗下首款车型——恒驰5在天津工厂正式量产,并于10月开启线下交付,其面临的质疑,依然不绝于耳。很显然,这与此前恒大负债万亿、其房产“巨头人设”突然崩塌有关,但是深究其背后的原因,却隐藏着某种必然。

信任大厦崩塌,恒驰5难洗市场刻板印象

众所周知,大众对恒大的信任感,不仅在其突然陷入债务危机时,已经大打折扣,更是在被其屡次高调推广恒驰汽车、却又“雷声大、雨点小”所“欺骗”后,而消失殆尽。互联网不会没有记忆,相信车友圈都对去年四月份上海车展,恒大一口气亮相了九款恒驰汽车“刻骨铭心”。

因为彼时,恒大甚至造就了汽车行业的一大经典,用空壳汽车代替样板车型,堂而皇之地登上了上海国际车展的“大雅之堂”。网友甚至调侃,这是恒大独创的“纸糊车”,工作人员一个人就能扛走。不过,即便如此,恒驰官网上依然赫然写满情怀:到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

实际上,恒驰除了在大型车展上的雷人表现外,也多次在恒驰5的量产交付周期上惨遭“打脸”。

例如,2021年底,恒大汽车在内部挂动员横幅,表示“大干180天”,确保恒驰首车下线,并在互联网上大肆宣传。只是,时至6月底,网友依然迟迟没有看到恒大量产车的影子。彼时,大家等到的却是恒大汽车发布消息称,原定6月22日量产的恒驰5推迟到9月20日量产。

随后,恒大再出奇招。宣称自7月6日起,恒驰5正式开启预售,新车定位紧凑型SUV,预售价17.90万元。因此也才有了恒驰5预售开始半月,订单已逼近4万的营销噱头。

不过,恒驰5自称乐观的预售销量,却没有为其扭转口碑形象加分,反而加大了公众的质疑。甚至坊间许多分析人士认为,即便恒驰5真如官方所言,大卖已成定局,或许也不足以为恒大抵债。更有自媒体人带有讽刺意味的表示,即使恒大320万业主都买恒驰5,也难以填补恒大债务的天坑。

图源:太平洋汽车网

无论真相是什么,但是可以肯定的是,恒驰5的命运,似乎都被绑定在了恒大的巨额债务上。但是,尚未“长大”的恒驰,真的能成为“单骑救主”的白衣骑士吗?还是只能沦为恒大抵债的“工具”,前前后后的戏剧性,可谓耐人寻味。

预售或沦为笑柄,恒驰5难逃抵债命运

对于恒驰5预售的各种夸张宣传,业界颇多争议之声。一说恒大的数万订单或许是内部为了完成KPI的自我消化,另一说则是恒大的债主,或许通过批量订购恒大汽车,以此抵债变现。

无论哪种猜测,都让恒大这个曾经的房产巨头,显得滑稽可笑。而恒驰5这款被承载太多期待的新款产品,也注定会有着“悲惨”的命运。

例如,8月6日,恒驰汽车官方公众号显示“恒驰5创下近4万辆预售佳绩”。据了解,恒驰5的销量大涨,与8月1日开始为期1个月的“首一万辆特大让利”促销优惠活动有关。官方的购车政策是:在8月份购车的前1万名消费者,可以享受定金1万元抵扣2万元车款的购车优惠。新能源车实施免征购置税政策,恒驰5最终市场售价为16.9万元。

不过,看起来热火朝天的恒驰5,却经不起推敲。这源于近日媒体记者前往恒驰5展厅采访。有媒体记者陈,达到采访现场时,看到其展厅门可罗雀,虽然如今时至9月份,但是其宣传栏,却依然显示着8月“首一万辆特大让利”营销活动的海报。而且工作人员表示,此时购车,依然可以享受前前1万名车主购车的权利,机不可失。

令人感觉蹊跷的是,几天之后,关于恒驰5定金1万元抵2万元的促销信息依然出现在恒驰官网,只是恒驰没有再给出期限,而是显示“恒驰5火热认购中,以上权益为前1万名购车客户专享”。

如此迷惑人的广告语,让记者都有一些丈二和尚,摸不着头脑。既然此前恒驰5销量已破4万,为何此时却依然打着前1万名购车客户优惠的旗号,是其总销量一直没有破万,还是优惠政策还在延续?

无论是哪种情况,恒驰5释放的官方信息,都存在前后不一致,混淆消费者视听的嫌疑。而关于恒驰的这种促销策略,外界也颇有微词。据业内人士头部,过往新车发布,为了营造销量火爆的场景,汽车行业的刷单行为也普遍存在,甚至是公开的秘密。而且,即使是预付一定比例定金的大定都可能造假。

要知道,恒驰官网显示,恒驰5的预售定金为1000元。这也意味着,消费者只要支付1000元就能下订,在交大定之前,这笔钱可随时退回。可退定金的预售订单,其中的水分几何,也不言而喻。

恒驰5的预售数据,含金量如何我们不得而知,但是可以肯定的是,恒驰5既没有官方所言的那么火爆,也未必能为恒驰5真正量产上市后的大卖加分。而恒驰这种看似“聪明”的营销方式,也是故伎重演,并不新鲜。众所周知,精明的消费者只会为实实在在的价值买单。

造车四年终量产,恒驰却难交卷

提起恒大造车,更多人会将其与同样跨界造车的乐视相比。然而,乐视因为过于激进乐观而崩盘,也成了如今恒大押宝恒驰的前车之签。

据了解,恒大自2018年投资投资贾跃亭的法拉第未来FF公司开始,涉足造车行业已4年有余。无论是从投资新能源整车企业,还是自建厂生产、销售新能源汽车,恒大“造车”在投入方面都堪称大手笔。

统计数据显示,至今恒大依然在受恒驰负累,据恒大汽车2020年年报显示,恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。而根据历史财报,2018年至2020年,恒大汽车归母净利润亏损却不断加大,三年累计亏损达132.48亿元。

值得一提的是,在恒驰5迎来即将量产利好消息时,外界关于恒大汽车或将由某汽车公司并购接盘的传闻,也持续发酵。

尽管在媒体求证下,该企业与恒大集团双双否认。但是在靴子尚未落地之前,人们也无法证实消息的真伪。而因为传闻之中,甚至连管理层的变动信息也十分详细,关于天津工厂停产的消息,也说得有鼻子有眼,并非像是空穴来风。

所以,恒大汽车恒驰5即使10月能够如期量产交付,也未必能高枕无忧。业内人士普遍担忧的是,因为恒大过去的信用不再,恒驰的供应链资源是否能够满足其大批量生产交付的需求,还是一个未知数,甚至成为最大的障碍。

据了解,目前与恒大有接洽的供应商,因为担心恒大受负债影响,拖欠货款,都要求恒大支付全款方可合作,由此给量产交货带来的阻碍,不言而喻。

“智能化”成空头支票,难有消费者买单

恒驰5一直被官方贴上智能化标签,宣称是“全球极智纯电豪华SUV”。只是,其是否有足够的价值能让消费者心甘情愿掏钱,也十分存疑。

据了解,恒驰5在宣布量产下线后,将于在今年10月正式开启首批交付。按照行业现行通识,车企交付到消费者手中的车辆配置,本应与其宣传时的承诺保持一致,即便有些差异,也一定是无关紧要的部分。

然而,恒驰5却再一次颠覆了行业规则,在其官网以及恒驰5产品介绍彩页上如此表述:“配置车型配置信息可能会与最终量产车型存在差异。”据记者调查采访获悉,此处所言的“可能存在差异”的配置,并非可有可无。而是恒驰一直作为核心宣传卖点的H-Pilot智能辅助驾驶包。

对比,恒驰APP权益界面清晰显示,消费者购买的汽车标配智能辅助驾驶硬件,后续将陆续免费开通相应的软件功能。如此一来,包括交通拥堵辅助、全速自适应巡航控制、车道保持系统等16项辅助驾驶功能在正式开通前,消费者都无法正常使用,而官方宣称,该类功能预计开通时间为2023年2月28日前。

这也意味着,即便恒驰5在10月份能够准时开启首批交付,但是消费者将需要等待近半年的时间,才能体验其核心的智能化功能,加上其在宣传语上的含糊其辞,也平添了消费者的许多担忧。

加上一直以来,恒驰5定位于L2.5+级智能辅助驾驶系统,其中,丰富的自动驾驶功能,原本是其主打优势。但是目前尚不完善的智能化系统,真能让其担当智能化汽车的角色吗?

很显然,在核心部分被“阉割”后,消费者也难免有诸多的担忧。而在这样的现状下,恒驰5想要热卖,恐怕无比艰难。这也不难理解,恒驰5的处境有多尴尬了。

一方面,恒大天大的债务缺口,等待着恒驰5热卖之后来填补。另一方面,恒驰5似乎并没有准备好量产交付,反而有一种“赶鸭子上架”的无奈感。由此,也毫无疑问会给未来的恒驰5打开市场,贴上更多负面标签。其能为恒大做多大的业绩贡献,或许也只能自求多福了。

结语

恒驰自诞生后,自始至终都带有一定的戏剧性。在恒大最艰难的时候,恒驰无法像其它业务一样,含着金钥匙出生,尽管恒大勒紧腰带也砸下数百亿,但是却一度成为了恒大的“拖累”。

尽管如今恒驰5看到了量产交付的曙光,看似柳暗花明,但是却因为背负着恒大“卖车坏债”的重压,不得不在各种投入上节衣缩食,甚至在各种功能上“偷工减料”,在交付周期上反复拖延时间,因此也闹出了不少的笑话。

对比之下,人们与其相信这是恒大为了制造话题所做的毫无下限的营销,不如看清这分明就是“被扭曲”的恒驰,破败不堪的命运,更是一种别无选择的无奈。由此可见,对于恒驰5来说,其之于恒大的意义,最大的用途或许是抵债,而无关理想与情怀。



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